Os dados típicos mostram que, quando a clareza axial é 10%~20% inferior ao valor recomendado, a vida útil do rolamento pode ser reduzida em 40%~60% devido a um esforço de contato excessivo e a uma falha da lubrificação.Por outro lado., uma franja 30% acima do intervalo óptimo apenas encurta a vida útil em 10%~15% e afeta principalmente a estabilidade operacional em vez de causar uma falha súbita.Para as caixas de velocidades de comboios ferroviários que operam a temperaturas contínuas de 80-120 °C, a expansão térmica dos eixos e dos anéis internos pode reduzir a clareza axial em 0,03 ∼0,08 mm. Assim, a clareza em estado frio deve ser de 1,2 ∼1.5 vezes a perda térmica calculada para manter a franja de funcionamento segura durante o funcionamento.

 

Uma frota ferroviária de alta velocidade experimentou três falhas consecutivas de rolamentos da caixa de velocidades dentro de 6 meses..02 mm (aproximadamente zero) com base na experiência de "prioridade de rigidez", ignorando o efeito de expansão térmica.levando a um desgaste grave das faces de extremo dos rolos e a um desgaste da pista de corridaEm um projecto de renovação da caixa de engrenagens do metro, os rolamentos de rolos cónicos emparelhados foram ajustados de forma independente, sem considerar a influência mútua.O rolamento esquerdo excessivamente apertado fez com que o rolamento direito funcionasse com uma distância excessiva, resultando num ruído anormal e num aumento de 30% da amplitude de vibração, o que afetou o conforto dos passageiros e a precisão da malhagem das engrenagens.

 

Para assegurar o correcto ajuste do espaço livre, seguir estas etapas-chave: primeiro, realizar verificações pré-montagem, medindo a tolerância dimensional dos eixos, carcaças,e componentes adjacentes para garantir que sua rigidez e precisão de ajuste atendam aos requisitos de projetoEm segundo lugar, adoptar um ajustamento compensado pela temperatura através da utilização de medidores especializados para medir a clareza no estado a frio,Calcular, em seguida, o valor exigido no estado a frio, adicionando a perda estimada de clareza térmica (ver tabela do coeficiente de expansão térmica do fabricante do rolamento)Em terceiro lugar, verificar a interacção dos rolamentos emparelhados: para rolamentos de rolos cónicos emparelhados de costas para trás ou face a face, ajustar primeiro o espaço livre de uma extremidade e, em seguida, medir dinamicamente o espaço livre da outra extremidade.assegurar que a franja total do par está dentro do intervalo recomendado para o sistema, não apenas os rolamentos individuais; em quarto lugar, efetuar a validação pós-instalação: após o ensaio de execução da caixa de velocidades a 70% de carga durante 2~4 horas, parar e medir a temperatura do rolamento (intervalo normal:60°C) e velocidade de vibração (≤ 4.5 mm/s), uma vez que um aumento anormal da temperatura (> 95°C) ou um aumento das vibrações indicam um ajuste incorreto da franja.

 

Para os recém-chegados à indústria, os principais termos necessitam de esclarecimentos: A lubrificação elastohidrodinâmica (LHE) é um estado de lubrificação em que uma película de óleo fina e de alta pressão é formada entre superfícies em movimento (por exemplo,rolos e vias de ligação), separando o metal e minimizando o desgaste, que é a condição de lubrificação ideal para rolamentos cônicos;Lubrificação de limite refere-se a um estado em que o filme de óleo é muito fino para separar superfícies metálicas, levando ao contacto directo entre as micro-asperidades, causando aumento do atrito, geração de calor e desgaste acelerado;O nível de descarga no estado a frio é o nível de descarga axial ou radial do rolamento medido à temperatura ambiente (20°C a 25°C) antes da entrada em funcionamento da caixa de velocidades.A perda de espaço livre térmico é a redução do espaço livre do rolamento causada pela expansão térmica de eixos, anéis internos e outros componentes durante a operação da caixa de velocidades.

Estas práticas são apoiadas por normas industriais autorizadas: DIN 32210 (German Industrial Standard) and ISO 355 (International Organization for Standardization) specify that tapered roller bearings for rail traction gearboxes should have an optimal axial clearance range of 0.05·0,12 mm (a frio) para eixos com diâmetros de 80·120 mm, com ajustamentos baseados em condições específicas de temperatura de funcionamento e de carga; de acordo com a norma de aplicação ferroviária EN 50406,O espaço livre do rolamento deve ser verificado em condições de frio e quente durante os ensaios de homologação do tipo da caixa de velocidades, a fim de garantir que não ocorram bloqueios ou desgaste excessivo durante a operação a longo prazo..

 

Além disso, estabelecer um sistema regular de inspecção da franquia: para as caixas de velocidades dos comboios ferroviários, verificar a franquia axial a cada 150 000 km ou 2 anos,a utilização de medidores de distância ultra-sônicos para ensaios não destrutivos para evitar desmontagens desnecessárias■ monitorizar o estado da lubrificação de forma sincronizada, inspeccionando a espessura da película de óleo e o nível de contaminação do óleo da caixa de velocidades a cada 6 meses;Portanto, substitua os lubrificantes imediatamente quando a espessura da película de óleo cair abaixo de 0.2 μm.